本公司主要经营手动式铁路跨桥,液压升降机,升降平台,登车桥,绿篱修剪机,电动平板车。公司承建伊始就树立了高技术、高起点、高水平的目标,多年来一直保持稳定发展。公司拥有同行业优异的检测设备及检测手段,拥有专业的设计、生产队伍,可为用户进行全方面的服务,用户的需求即是我们的追求。 公司坚持走科技兴业之路,争创行业先锋。坚持以质量求生存,以信誉求发展,真诚希望与国内外客商合作,共创伟业。公司秉承"顾客至上,锐意进取"的经营理念,坚持" 客户至上"的原则为广大客户提供优质的服务,欢迎惠顾!

利用液压动力伸缩板面,开放式坑位设计易于清洁山东铁路跨桥厂家,液压自动锁死功能装置,面板采用整块钢板制成,坚固耐用。叉车等搬运车辆通过它直接铁路进行货物的批量运输,仅需单人作业,即可实现货物的快速装卸。它使企业减少大量的劳力,提高工作效应,获取更大的经济效益。

铁路跨桥使用维护小提示:

液压系统应保持清洁,不得有脏物进入体内;

设备使用约2个月时需对转动部位加注一次润滑脂电动伸缩式铁路跨桥,视情况而定;

每月定期检查销轴工作状态,如发现销轴紧定螺丝松脱,一定要销紧,以防轴销脱落造成事故。

该设备仅限于有操作经验或专业操作人员操作;


①清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。

②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则铁路跨桥定做,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。

③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。

④伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。

⑤对伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

⑦伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。

⑧伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。

⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。

⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。


桥墩桥梁伸缩缝是建在桩基础上的,怎么可能“沉下去”

问题的准确描述为:丰都长江二桥在主塔承台-桥塔基础施工过程中,浮吊吊臂断裂,撞击钢围堰,造成钢围堰破坏受损。(具体损伤程度从新闻图片中无法确定)请大家用直觉来判断,这种事故画面能叫做“垮塌、沉下去”吗?实在是反感媒体哗众取宠,不负责任的用词用语,在知乎讨论问题,我们应该从可能的渠道了解实际问题情况,讨论一个Well-Defined的问题。2. 丰都长江二桥问题分析以上描述了这个问题,现在可以进行分析了。桥梁事故发生在基础承台施工期间,从桥梁工程的分析上看,这一阶段没有太多复杂结构受力问题,施工技术难度也不高,施工作业面位置低,不存在复杂的施工技术、高空作业、箱梁吊装、斜拉索张拉等问题。如果需要考虑安全监控,可能更多在于航道管理(防止船只碰撞)、基本施工安全监理(安全帽)、机械器具检查、吊装验算等等——这都是最常规的施工规程。然而,这次事故的发生就是出在了最基本的问题上:浮吊的吊臂断裂,这是施工设备的事故。问题可能有以下原因:•施工人员操作失误,吊升重物加速度过大,吊臂受力超限

设备检修不到位,吊臂局部受损,因此在桥梁伸缩缝施工过程中断裂

吊装重量验算不合格

1)洪水淹没基坑安全风险;

2)漂浮撞击安全风险;

3)钢围堰施工安全风险;

4)桩基(钻孔桩)施工安全风险;

5)承台施工安全风险。


利用液压动力伸缩板面,开放式坑位设计易于清洁山东铁路跨桥厂家,液压自动锁死功能装置,面板采用整块钢板制成,坚固耐用。叉车等搬运车辆通过它直接铁路进行货物的批量运输,仅需单人作业,即可实现货物的快速装卸。它使企业减少大量的劳力,提高工作效应,获取更大的经济效益。

YU Peng桥梁伸缩装置是桥梁上部结构中的重要构件,通过桥面连接梁与梁(或桥台)。伸缩装置直接暴露在大气中,相对于其他构件与外部环境接触最多,使用率较高,所以是最容易损坏的部位。桥梁伸缩装置也是桥梁的一种产品,所以大部分采用定型生产。相对于设计,安装施工同样重要。


针对目前伸缩装置存在的问题,为进一步保证桥梁的耐久性,减少运营养护费用, 改善养护维修条件,迫切需要研究一种新的铁路桥梁伸缩装置,满足防水效果好,安装、维修更换方便的要求。2005年和2007铁道部分别颁布了《新建时速200 250公里铁路设计暂行规定》和《新建时速300-350公里铁路设计暂行规定》明确提出了新建客运专线桥梁结构应达到100年使用寿命的耐久性目标。按照上述要求,一般铁路桥梁伸缩装置防水带的设计正常使用寿命是20年左右,而桥梁的设计寿命为100年,存在严重耐久性不统一协调的状况,在这100年使用期内伸缩防水带需要多次更换,而每一次更换所需的直接成本为初始安装的5倍以上未包括因更换防水带对铁路运营造成的损失。尤其对于连续的轨道基板桥面结构,对防水带的维修更换更是困难。所以,为了达到快速、方便更换防水带的目的, 需要研究一种在保持上部轨道结构正常使用的情况下,在轨道基板或道床下面更换防水带的伸缩装置。

本实用新型的有益效果是,有效地解决了现有桥梁伸缩装置的弊端,能满足桥梁横桥向、顺桥向位移和防水的功能;防水带安装、更换方便,防水带可在不影响列车正常运行的情况下进行换更,更换不需开“天窗”;连接条与防水带的夹持力大,防水性能好,且具备较大的夹持力储备;装置整体高度低、梁端预留槽浅,不破坏桥面的防水层,故不需要在梁体预制或现浇时单独为安装伸缩装置预留预埋槽的处理,可降低梁体的造价,方便梁体施工;防腐性能好,使伸缩装置的防护性能得到了保证;整体刚度好,轮胎式工程车可以安全的通过,给工程施工带来了很大的便利;伸缩装置可满足不同伸缩量的要求可以非常方便的适应不同跨度梁对伸缩装置伸缩量的要求。

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