本公司于2004年04月16日注册成立,公司注册资本伍仟万元整,位于济南市济阳县济北开发区黄河大街海创工业区。我们拥有的专门的气动铁路跨桥团队,一直秉承以用户需求为核心,通过专业水平和不懈努力,确保给客户提供良好的支持、健全的售后服务,帮助客户在发展中解决问题和困难。欢迎留言或来电咨询,了解更多详情。

①清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。

②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具山东铁路跨桥厂家

③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。

④伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。

⑤对伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位电动伸缩式铁路跨桥,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

⑦伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接铁路跨桥定做,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。

⑧伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。

⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。

⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。


在桥梁伸缩缝原桥梁板结构纵向筋上每侧各增设5根直径16的沿桥梁横向钢筋伸缩装置,横向预埋钢筋的长度视桥梁横向宽度而定。增设伸缩缝U型预埋筋与伸缩缝预埋筋焊接,U型预埋钢筋间距与伸缩缝预埋钢筋间距一致,一般为12.5cm左右,将伸缩缝的预埋钢筋及U型预埋筋与桥梁的梁或板钢筋结构焊接牢固。伸缩缝槽口开凿深度一般为20~30cm左右,视原桥面铺装厚度而定,开槽宽度一般为30~40cm左右,视原伸缩缝及混凝土的损坏宽度而定。因两梁端结构一致,所以伸缩缝的预埋深度与宽度也应一致,水泥混凝土强度一般不得小于C50。

如果桥梁伸缩缝出现裂纹处理方法:裂缝宽度不大时可以采取压浆封闭处理,当裂缝宽度超限时,应局部凿除,重新浇筑。如果是断裂严重则需要安排重新更换伸缩缝,无论是维修还是更换都需要做好交通管制安排尽量降低对交通运输影响.

伸缩装置认真检查预埋钢筋,特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象,对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺。首先桥梁伸缩缝的胶条可不是人们认为是为了缝隙伸缩安装的,伸缩缝的伸缩量是看槽宽,这就是我们常说的为什么会有40、60、80等这些间距,其实就是槽宽的间距,因为安装伸缩缝的地方桥梁下面有滑动支座,这样就可以方便伸缩了。胶条的主要作用防水防尘,为了不让杂物进入缝隙,影响伸缩缝的施工伸缩装置。


桥墩桥梁伸缩缝是建在桩基础上的,怎么可能“沉下去”

问题的准确描述为:丰都长江二桥在主塔承台-桥塔基础施工过程中,浮吊吊臂断裂,撞击钢围堰,造成钢围堰破坏受损。(具体损伤程度从新闻图片中无法确定)请大家用直觉来判断,这种事故画面能叫做“垮塌、沉下去”吗?实在是反感媒体哗众取宠,不负责任的用词用语,在知乎讨论问题,我们应该从可能的渠道了解实际问题情况,讨论一个Well-Defined的问题。2. 丰都长江二桥问题分析以上描述了这个问题,现在可以进行分析了。桥梁事故发生在基础承台施工期间,从桥梁工程的分析上看,这一阶段没有太多复杂结构受力问题,施工技术难度也不高,施工作业面位置低,不存在复杂的施工技术、高空作业、箱梁吊装、斜拉索张拉等问题。如果需要考虑安全监控,可能更多在于航道管理(防止船只碰撞)、基本施工安全监理(安全帽)、机械器具检查、吊装验算等等——这都是最常规的施工规程。然而,这次事故的发生就是出在了最基本的问题上:浮吊的吊臂断裂,这是施工设备的事故。问题可能有以下原因:•施工人员操作失误,吊升重物加速度过大,吊臂受力超限

设备检修不到位,吊臂局部受损,因此在桥梁伸缩缝施工过程中断裂

吊装重量验算不合格

1)洪水淹没基坑安全风险;

2)漂浮撞击安全风险;

3)钢围堰施工安全风险;

4)桩基(钻孔桩)施工安全风险;

5)承台施工安全风险。


现在在建各条客运专线简支箱梁伸缩装置主要使用《铁路常用跨度梁桥面附属设施》通桥20088388所配套的伸缩装置及其他类似产品, 据调查这些产品存在下述问题梁缝缩小时工作正常,梁缝增大时则非常容易脱滑漏水,特别是温度较低时更甚;防水系统由于夹持力较小,安装不易,防水带脱落严重,防水效果差; 同时,所有方式的防水带脱落后,难以再次恢复到位;破损时更难更换或更换时需对道床进行清翻,对铁路行车的影响很大,存在严重不足。



本实用新型的有益效果是,有效地解决了现有桥梁伸缩装置的弊端,能满足桥梁横桥向、顺桥向位移和防水的功能;防水带安装、更换方便,防水带可在不影响列车正常运行的情况下进行换更,更换不需开“天窗”;连接条与防水带的夹持力大,防水性能好,且具备较大的夹持力储备;装置整体高度低、梁端预留槽浅,不破坏桥面的防水层,故不需要在梁体预制或现浇时单独为安装伸缩装置预留预埋槽的处理,可降低梁体的造价,方便梁体施工;防腐性能好,使伸缩装置的防护性能得到了保证;整体刚度好,轮胎式工程车可以安全的通过,给工程施工带来了很大的便利;伸缩装置可满足不同伸缩量的要求可以非常方便的适应不同跨度梁对伸缩装置伸缩量的要求。

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