我公司办公室地址位于山东济南,于2004年04月16日在济南市济阳县成立,注册资本为伍仟万元整,在公司发展壮大的14年里,我们始终为客户提供全面的支持、健全的售前、售中及售后服务,我公司主要经营液压升降机,升降平台,登车桥,绿篱修剪机,电动平板车,我们有专业的电动式铁路跨桥产品团队,公司是济南液压机械及部件行业内知名企业,如果您对我公司的电动式铁路跨桥有兴趣,期待您在线留言或者来电咨询。

金力液压机----铁路伸缩跨桥

1、材料及加工要求

(1)橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。

(2)砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最、小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。

2、施工要求

2.1基本要求

(1)伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝山东铁路跨桥厂家,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。

(2)伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时,应在制造厂家工程师的指导下,卸掉夹具,用千斤顶调正伸缩间隙,使之符合要求,再安上夹具固定好,以备安装。

(3)安装后的伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求电动伸缩式铁路跨桥,并与两侧沥青砼路面平顺衔接。

(4)严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。

(5)安装前必须对伸缩缝妥善存放,不得有变形和污染。

(6)施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上,所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。

(7)安装结束后铁路跨桥定做,必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。

(8)安装伸缩缝不能影响道路畅通,需要提前做好提示,不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。


桥梁伸缩跨桥的结构问题会影响桥梁的建设吗? 一个月前参与的一个桥梁施工监控,也有吊装施工,施工难度、技术含量比这个案例复杂多了,负责安全的经理,对这一施工程序非常关注,施工前进行技术交底、直接提出安全问题及要求、专门进行吊装重量的验算。(这也是一个安全经理的职责所在)如下图所示,将几十吨重的钢塔节段吊装到30多米高的斜塔上,进行安装,下面还有主梁施工作业面。吊装验算主要是确定,起吊物体的重量不能超过吊机吨位的80%之类的规定。(具体规定找百度“起重吊装计算及安全技术”)综上,丰都长江二桥的事故可以认为是“施工机械事故”,而不是一个桥梁结构问题。

这个事故除了有伤亡之外,不算一个典型的大事故,对总体建设影响不会很多,至多停工整顿十多天,修复围堰后继续施工。3. 丰都长江二桥基础施工风险分析(基于某硕士论文)以下的内容摘自硕士论文《大跨径公路斜拉桥基础施工安全风险控制研究》,大家有兴趣自己下载看一看。

由于斜拉桥基础施工项目不同于一般的工程项目,它本身结构庞大,施工工作众多,工序复杂,对地质状况和水文条件的依赖性很强,在整个建设阶段都将面临巨大的安全风险。因此,为了更容易理解,方便后面的风险识别,本文结合斜拉桥基础自身的结构特点和实际情况,主要从以下几个方面考虑斜拉桥基础施工安全风险:

丰都长江二桥问题澄清出事桥梁为丰都长江二桥,设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主跨跨径680米,这种桥梁目前在技术上难度不大,估计不存在太多前沿问题。首先题主似乎对这个事件认识不是很到位,你所引用的媒体文章在概念上搞错了——“丰都长江二桥发生垮塌事故,2号墩全部沉入水中”。•桥梁连墩台基础都没有立起来,主体都没建成,何谈“垮塌”二字;


桥墩桥梁伸缩缝是建在桩基础上的,怎么可能“沉下去”

问题的准确描述为:丰都长江二桥在主塔承台-桥塔基础施工过程中,浮吊吊臂断裂,撞击钢围堰,造成钢围堰破坏受损。(具体损伤程度从新闻图片中无法确定)请大家用直觉来判断,这种事故画面能叫做“垮塌、沉下去”吗?实在是反感媒体哗众取宠,不负责任的用词用语,在知乎讨论问题,我们应该从可能的渠道了解实际问题情况,讨论一个Well-Defined的问题。2. 丰都长江二桥问题分析以上描述了这个问题,现在可以进行分析了。桥梁事故发生在基础承台施工期间,从桥梁工程的分析上看,这一阶段没有太多复杂结构受力问题,施工技术难度也不高,施工作业面位置低,不存在复杂的施工技术、高空作业、箱梁吊装、斜拉索张拉等问题。如果需要考虑安全监控,可能更多在于航道管理(防止船只碰撞)、基本施工安全监理(安全帽)、机械器具检查、吊装验算等等——这都是最常规的施工规程。然而,这次事故的发生就是出在了最基本的问题上:浮吊的吊臂断裂,这是施工设备的事故。问题可能有以下原因:•施工人员操作失误,吊升重物加速度过大,吊臂受力超限

设备检修不到位,吊臂局部受损,因此在桥梁伸缩缝施工过程中断裂

吊装重量验算不合格

1)洪水淹没基坑安全风险;

2)漂浮撞击安全风险;

3)钢围堰施工安全风险;

4)桩基(钻孔桩)施工安全风险;

5)承台施工安全风险。


铁路伸缩跨桥适用范围:

1、适用范围:客运专线常用跨度桥梁,桥梁类型包括有碴梁和无碴梁;单线梁和双线梁;线间距为4.6m~5.0m。

2、主要内容:本产品为客运专线常用跨度桥梁桥面附属设施,包括时速250公里和时速350公里常用跨度桥梁桥面附属设施,适用位移量在0~160mm之间的铁路桥梁工程。

3、位移量分为四级:±15mm、±30mm、±50mm、±80mm。


我国铁路桥梁多年的运营经验表明,桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素大部分与水害有关, 如碱骨料反应、混凝土碳化、钢筋电化学锈蚀、酸雨破坏、冻融循环等,同时桥面积水顺梁端下泻,直接成为污水腐蚀梁体端部的预应力锚固体系、恶化养护检修条件的祸首。伸缩装 置作为铁路桥梁的重要附属设施,其主要功能是防止雨水或其它桥面的积水直接流入梁体 端部,对桥梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同时还必须满足两侧梁体必要的 顺桥向、横桥向位移、竖向位移以及转动的需要,其质量和性能将直接影响整座桥梁的耐久性。



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